Tagad daudzi ražotāji izmantos savu dzinēju ražošanas procesu kā pārdošanas punktu, piemēram, visus alumīnija dzinējus. Bet patērētājiem alumīnija un tradicionālā čuguna svars ir atšķirīgs, tāpēc ikviens vēl nezina. Šodien kapteinis jums dos visu alumīnija motoru un čuguna dzinēju ikvienam. Kādas ir šī produkta īpašības?
 |  |
Siltuma izkliede:
Siltuma izkliede: Alumīnijs ir labāks nekā čuguns
Šeit minētais visu alumīnija dzinējs nozīmē, ka cilindra galva un cilindra bloks ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Čuguna dzinēja cilindrs ir čuguns, cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma, un to joprojām sauc par čuguna dzinēju. Tā kā paša cilindra galvas svars nav liels, automobiļu ražotājs vēlas izmantot alumīniju vieglā svara vietā. Tā kā tai ir laba siltuma izkliedes veiktspēja. Šeit mēs varam arī zināt, ka visu alumīnija dzinējs materiāla un siltuma izkliedēšanas ziņā patiešām ir pārāks par čuguna dzinēju.
Alumīnija svars joprojām ir vieglāks
Protams, mēs varam arī redzēt, ka daudzi no uzlabotākajiem modeļiem šobrīd izmanto visus alumīnija dzinējus vieglo svērumu noteikšanai. Lietotā alumīnija cilindrs ir samērā viegls un degvielas taupīšanas efekts tiek panākts, samazinot svaru. Alumīnija profili tajā pašā pārvietošanas dzinējā, izmantojot alumīnija cilindra dzinēju, var samazināt aptuveni 20 kg svaru, jūs zināt, ka automašīnas pašmasa samazinās par 10%, degvielas patēriņu var samazināt par 6% līdz 8%.
Bet alumīnijs ir lielāks un mazāk spēcīgs.
Tā kā alumīnija īpatnējais svars ir vieglāks, alumīnija konstrukcijas stiprība uz tilpuma vienību ir mazāka nekā čuguna. Tāpēc alumīnija cilindra tilpums parasti ir lielāks nekā čuguna tilpums, tāpēc ir grūti panākt kompaktu un nelielu čuguna cilindra tilpumu. .
Tomēr alumīnijs ir viegli ķīmiski reaģē ar sadegšanas laikā radīto ūdeni, un tāpēc izturība pret koroziju ir daudz mazāka nekā čuguna cilindriem, jo īpaši uzpildītiem dzinējiem, kur temperatūra un spiediens ir augstāks. Tajā pašā laikā, pateicoties tilpumam, kad mašīnai ir maza nepieciešamība pēc motora tilpuma, ir grūti sasniegt čuguna cilindra korpusa izturību, izmantojot alumīnija cilindru.
Turklāt pašreizējais dzinējs, lai samazinātu virzuļu komponentu inerci, parasti palielina ātrumu un ātrumu, un virzulis lielākoties izmanto materiālu kā alumīnija sakausējumu. Ja cilindra siena ir izgatavota no alumīnija, berzes koeficients starp alumīniju un alumīniju ir salīdzinoši liels. Tāpēc lielā mērā ietekmēs dzinēja veiktspēju.
Tomēr pašlaik pārdotais alumīnija motors parasti ir alumīnijs, bet cilindrā ir iebūvēts čuguna cilindra čaulas. Proti, tad, kad virzulis virzās, tas tieši nesaskaras ar alumīnija cilindru ar alumīnija cilindru, kas nodrošina, ka visa alumīnija dzinēja kalpošanas laiks ir tāds pats kā čuguna dzinēja kalpošanas laiks. Lietojot čuguna cilindra čaulu, ir atrisināta arī problēma, kas saistīta ar ķīmisko koroziju cilindrā un lielo alumīnija virzuļa un alumīnija cilindra berzes koeficientu.
Secinājums
Visu alumīnija dzinēja priekšrocības: viegls svars, viegla apstrāde un laba siltuma izkliede.
Čuguna dzinēja priekšrocības: izturība pret deformāciju, augsts spiediens, augsta temperatūra, izturība pret koroziju, salīdzinoši zemas izmaksas.
